10月1日，国庆假期第一天，日照港仍旧一派繁忙现象。在日照港石臼港区集装箱自动化堆场，8台轨道吊来回络绎，将刚卸船的集装箱堆放得错落有致。道路上门庭若市，一辆辆货车满载着集装箱奔驰出港……在日照港30万吨级矿石码头，卸船机轰鸣声不绝于耳。十九大代表、日照港女子堆取料机班班长陈晓红正在调度班组成员进行卸船作业。1994年进入日照港作业的她，见证了日照港由小强大、由弱趋强的改变。她激动地说：“现在港通四海、陆连八方。作业在港口，生活在日照，取得感超强。”山东日照墙体广告 　　殊不知，在日照港建造之初，它的任务仅仅是一个煤炭出口的配套码头。从黄海之滨的荒滩上起步的一个煤码头，到现在一跃成长为年吞吐量超越4亿吨、位居全国滨海港口第七位的现代化综合性港口。日照港用33年的时间，走完了一些港口百年的开展之路。山东日照墙体广告 　　1980年3月，国家批复同意在日照滨海的石臼区域建造煤码头一期工程。1986年5月，石臼港被同意为一类对外开放港口。山东日照墙体广告 　　在陈晓红回忆中，2006年11月25日，是一个值得铭记的日子。这一天，日照港货物年吞吐量打破1亿吨，成功跻身“亿吨大港俱乐部”，成为全国滨海第九个亿吨大港。 　　自此，日照港开端“加速跑”。日照港因煤而生，但并不甘心只做一个煤码头。山东日照墙体广告 　　“铁矿石、粮食等大宗散货占用堆场面积大、费时吃力但赢利不高，其他大港都不肯接这样又脏又累的活。”陈晓红道出了缘由，“但我们日照港不怕脏不怕累。经过多年的堆集，日照港口铁矿石进口量和木片、大豆、焦炭吞吐量跃居全国滨海港口第一位。”2018年，日照港吞吐量打破4亿吨，位列全国滨海港口第七位。山东日照墙体广告 　　现在，日照港拥有外贸航线装箱国际班轮航线6条，内外贸集装箱航线30余条，新注册日照至欧洲、中亚、莫斯科3条集装箱国际班列。今年5月，国内第一个规模化建成、平行岸线安置的双悬臂自动化堆场在日照港启动，装卸功率较以往提高50%以上。 　　今年8月，山东省港口集团有限公司建立，山东滨海港口一体化改革开展敞开新篇章。日照港全力融入港口一体化进程，于9月12日注册日照-青岛、岚山-青岛2条集装箱外贸内支线，敞开了山东港口内部各港之间联手合作的新征程。“新航线的注册，将有用推进港口间码头、货源、航线、技能等资源的同享共用，提高日照与青岛的经济关联度，促进港口与内地经济交融与增加。”山东省港口集团党委副书记、总经理李奉利说。山东日照墙体广告 　　“从荒滩上起步、在竞争中成长、在开放中变强。”陈晓红认为这是日照港开展过程的真实写照。展望未来，日照港沿新菏兖日、瓦日两条铁路在鲁、豫、晋、陕布设10个无水港，聚力打造鲁南和中西部区域以及中西亚、中蒙俄等“一带一路”沿线最快捷的出海口。山东日照墙体广告 　　在高高的堆取料机驾驭室里，陈晓红眼中的日照港，再也不是最初那个“黑乎乎一身煤灰味”的煤码头。 　　集装箱到港卸船，货物提取发运……基本实现无人化作业。现在，日照港将借着海洋强国战略和“一带一路”的春风，向着世界一流海洋强港方针乘势起航。(记者　吴宝书　栗晟皓)