四川墙体广告  一面是处理短间隔出行，缓解城市拥堵；一面是无序停放、“单车围城”。共享单车给百姓带来便当的同时，也给城市管理提出了新的问题和应战。

交通运输部等部门结合出台《关于鼓舞和标准互联网租赁自行车开展的指导意见》之际，新华社记者走进全国最早出台鼓舞和标准共享单车开展意见的城市成都发现，政府搭台、企业担责、社会共治正成为共享单车管理的“成都经历”。

拥抱“单车来了”

去年11月，第一批共享单车呈现在成都街头。恍惚一夜间，各种颜色的共享单车就成了街头一景。

面对这一新事物，成都选择了“拥抱而不抗拒”，让新事物先开展。

ofo小黄车西南大区担任人周伟国通知记者，开端就是由企业投放，没想到政府很快响应，主动讯问企业倡议、管理的问题和政府能够提供哪些效劳。

“共享单车对交通出行有没有益处，老百姓欢不欢送？不能急于下定论。作为城市交通管理部门，我们对单车是从张望、理解、再到主动效劳的过程。”成都市交管局局长李文胜说。

李文胜家到单位大约4公里，去年底他第一次尝试骑共享单车不断坚持到如今。“各个年龄层的人都在运用共享单车，为百姓提供了全新的出行方式。”

随着成都共享单车迅猛增长，累计注册用户已超千万人次，日均运用频率4.5次。交通运输部科学研讨院发布的《2017年中国主要城市骑行研讨报告（第二季度）》中，成都城市骑行指数排名全国第一。

“小单车”带来了“大变化”。作为全国私家车保有量前列的城市，成都的拥堵状况有了较明显改善。

“成都今年约有150个施工路段，我们原本预判拥堵水平会加剧。但共享单车呈现后，预期的拥堵恶化没有呈现，以至有所缓解。”成都市交委副巡视员王增勇说。

他说，目前成都日均有400多万人次运用共享单车，与公交运量相当。全市拥堵时长、里程都有不同水平降落。随着单车运用比例越来越高，电动车占比逐渐降落，特别是过去屡禁不绝、非法运营的“黑摩的”消逝了约80%。

成都市民刘成象如今是ofo的一名运营维护人员，前几个月他还在开“黑摩的”。一份合法、面子的工作让80多位像他这样的“老司机”，参加了小黄车的运营维护队伍。

共享单车还进入了政府机关大院，成为公车变革后出行的“接力棒”。四川省机关事务管理局大院等28家省直机关划定共享单车停放区，供机关干部和办事大众运用。据ofo运转平台统计，自6月上旬展开共享单车进机关以来，共享单车均匀应用率达90%。

求解“单车围城”

重生事物历来都是开展与问题相随。目前成都单车投放总量到达123万辆，上下班顶峰，许多地铁站口、公交站周边堆满了单车，侵占了行人道路。节假日，一些抢手景区以至“单车围城”。

3月初，成都市交委、城管委、公安局结合发布《关于鼓舞共享单车开展的试行意见》，构成政府、企业、运用者齐抓共管、有序运用的“共享”效劳体系。

“意见初次明白了各方的义务。”王增勇说，政府承当效劳、标准的监管职责，企业承当共享单车投放、运营和维护的主体义务，运用者做到文化运用。

规划停车位成为破解共享单车无序停放的“关键一环”。交管局与企业一同规划泊位位置，既保证单车便当运用，又统筹行人路权，做到合理分配。