北京粉刷墙体广告 北京—林芝天天往复一班
　　北京—林芝航线航班号为 CA4131/2，由国航空客 A319 高原机型天天往复执行一班，去程为首都机场清晨6点20分起飞，10点25分抵达；回程为林芝机场上午9点15分起飞，下午13点15分抵达。该航线单程飞翔约4个小时，完毕了北京至林芝需从成都中转的前史，为两地乘客最少节约2个小时的行程。
　　航线的注册，将进一步完善自治区空中交通运输网络，推进林芝地区与首都北京的经贸文化交流，推进林芝甚至自治区旅行与社会经济加快开展。这也是国航活跃贯彻中心西藏工作会议和民航局推进西藏民航开展的定见精力，将林芝打造为第二进出西藏自治区航空大通道的一项实质性行动。
　　林芝地处藏东南雅鲁藏布江下流，平均海拔3000米摆布，海拔最低处仅900米，气候湿润，景色宜人，素有“西藏江南”的美誉，陈旧的寺院人文景点与南迦巴瓦峰、雅鲁藏布江大峡谷、巴松错以及察隅、波密等共同的自然风光构成了丰厚多彩的旅行景象。
　　国航首先拓荒林芝航线
　　于2006年建成的林芝机场海拔2949米，虽是西藏海拔最低的民用机场，但它位于青藏高原东南部雅鲁藏布江河谷地带，周围都是4000多米终年被云雾笼罩的高山峻岭，飞机起降只能在狭隘曲折的河谷中飞翔，飞翔航道最窄处间隔峡谷两边山脊不到4公里；别的飞翔航路风向多变并伴有风切变等紊乱气流，飞机只能使用上午时刻起降，依据气象资料计算机场全年适航时刻累计仅有100天。一起因地势杂乱，地上导航设备发射的信号会受到严峻的地势遮盖及搅扰，飞翔空域范围严峻受限，请求机组的每一个空中转向和每一次高度改变都必须精准无误。因而，林芝机场被公认是国内民航净空环境、气象条件、飞翔程序拟定最为杂乱，飞机起降和航班正点保证难度最高的机场，也是世界上最难飞翔的机场之一。
　　2006年7月，依托高原飞翔积累的丰厚经历，国航投入波音757飞机成功试飞米林机场，同年9月，拓荒成都—林芝航线，林芝机场正式投入运营。经过继续加大运力投入并将执飞机型晋级为空客A319，现在国航每周进出林芝航班超越20班，旺季时期天天航班达到4班。安全飞翔八年多来，国航在成都至林芝航线上运送旅客约130万人次，运输货物邮件超越一万吨。
　　保证高原飞翔安全
　　自1965年3月，中国国际航空公司的前身—民航榜首飞翔大队拓荒北京—成都—拉萨航线以来，国航经过实施高原机型适应性改装、全亚洲首先引入RNP精细导航程序、高原航线配备双机长执飞等项行动，建立起一整套完善的高原飞翔保证体系，组建起18架空客 A319 和4架空客 A330 的中国民航最大规划高原机队，先后试飞邦达、林芝、阿里、日喀则、九寨、康定、稻城、红原等藏区高原机场，完成了成都—拉萨航线安全飞翔50周年。
　　为推进西藏民航事业开展，国航在中国民航前史上初次招收了藏族乘务员和藏族大学本科飞翔员，又于2004年8月，在拉萨成立了自治区首家基地航空运输公司 -- 国航西藏分公司。