该型汽车发动机孔径3.5米，较大推动力500吨，选用髙压强总体方案设计、性能卓越纤维增强材料外壳、高填装总体浇筑成形燃烧仓、大尺寸喷嘴等各项尖端技术，汽车发动机综合型可以达到世界一流。

中国航天科技集团四院41所型号规格副总师赵玉静分享道，该汽车发动机于2021年10月试运行取得成功，打通我国千吨级推动力固体发动机持续发展的核心技术链接，标志着固态运输水平完成大幅度提高，对促进未来大中型、重型运载火箭技术发展起着至关重要的作用。

火箭弹运输，驱动力优先。实际上，早就在“十一五”阶段，四院航空航天人便防患于未然，看准全球航天发展最前沿和中国运载火箭对于推动力性能卓越固体火箭发动机项目需求，立足于“一体式”和“分段式”两根技术方案，前期组织开展了大中型固体发动机的提前科学研究科技攻关。

2009年，中国成功研发了孔径2米、推动力120吨、那时候中国最大的一体式固体火箭汽车发动机，立即促进了长征系列火箭发动机第一型全固态火箭发动机——长征十一号火箭的项目立项研发，成为国内固态驱动力迈进航宇运输领域内的关键里程碑式。

2019年，为进一步提升固态运输能力及商业航天竞争能力，我国又独立研制了孔径2.6米、推动力200吨一体式固体发动机，进一步提升中国航天科技固态驱动力运输水平的前提下，也促进了捷龙三号火箭的项目立项研发。

一体式固体发动机持续发展的与此同时，分段式发动机科技攻关步伐也从未停歇。

2016年，伴随着按段连接科技的持续完善，我国在120吨一体式大推动力汽车发动机的前提下，取得成功展开了孔径2米分段式汽车发动机路面热试运行，燃烧室由2个舱段连接成的，推动力120吨，取得成功证明了固体发动机按段连接技术性，更是直接促进了中国首型捆缚固态推进器火箭发动机——长征六号改火箭的项目立项研发。

自此，孔径3米、3.2米分段式汽车发动机陆续试运行取得成功，按段连接技术性飞速发展，技术成熟度快速升级。尤其是2020年12月30日，我国独立研制出孔径较大、装药量较大、工作中最长时间的固态分段式推进器——民用航天3.2米3按段大中型固体火箭汽车发动机路面热试运行的圆满收官，巨大提高了我国大中型固体火箭发动机技术以及能力素质。

本次现身中国航展的孔径3.5米/500吨全球推动力较大一体式固体火箭汽车发动机，于2021年10月试运行取得成功，也标志着一体式固态发动机推力“120吨、200吨、500吨”三步走方案全面实施，对丰富多彩中国运载火箭驱动力基本参数、提高直接进入空间能力极其重要。

赵玉静表明，现阶段，根据500吨推动力一体式固体发动机，四院早已在实施孔径3.5米级按段发动机科学研究，汽车发动机分5段，较大推动力约为千吨级，可用于大中型、重型运载火箭固态推进器中，以适应中国空间武器装备、载人登月、深空探索等航天活动针对运输工具的差异发展需要，为构建中国固态、液态火箭发动机相辅相成、完备的航天运输系统软件给予更强大强有力的驱动力支撑点。