据了解，本次调节后，成都市进近管制区总面积扩张到4.26万公顷，为现行标准成都市进近管制区的二倍，南北方约长275千米，物品宽约235千米，进离港点由八个提升到16个，进近管制区域内航行程序流程将做到226条，产生 八进八出 运行模式，服务项目于区域内6条运动场（双流2条、成都天府3条、绵阳市1条）运作， 出入成都市进近地区的航行将所有完成分离出来运作，航天器升高降低将更为安全性、畅顺，汽柴油合理性也将大幅度提高，空中交通运作质量将进一步提高。

针对一般旅客而言，航行時间上不容易有很大的转变， 航线调节全过程中，航道可以弄直的就弄直，尽量避免绕路。

另外，本次航线调节，针对川渝国际级飞机场群的打造出也是有极其重要的实际意义 2020年底，党中央、国务院办公厅下发《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，明确指出要打造出川渝国际级飞机场群；《国家综合立体交通网规划纲要》也将推动川渝国际级飞机场群基本建设列入了我国综合性交通网络整体规划合理布局。

依据整体规划，川渝国际级飞机场群将争取2035年完成成都市国内航空核心区1.六亿人数和重庆市国内航空核心区1.两亿人数的货运量总体目标。

郭军详细介绍，本次乌鲁木齐地区航线调节，以民用航空 10 3 上空经济带整体规划基本建设为基本，以成渝地区民用航空发展趋势要求为总体目标，根据拓展成都市进近范畴、提升进离港点、对接外场航道航道、提升目前京昆和广兰经济带、搭建沪蓉拉经济带及其全方位整理飞机航班航道迈向，产生全新升级的成渝地区航线构造。

这为成都天府机场顺利投用，川渝国际级飞机场群和城市圈基本建设给予了基本和前提条件、打造出了优良的航线自然环境，对推动成渝地区双城区经济带基本建设，通畅中国大循环系统、推动中国国际性双循环，也具备十分重特大的实际意义。 郭军说。

本次航线调节以成都市 两次一体 航线要求为关键，综合成都市及周边城市航线用户需求，以乌鲁木齐地区航线构造明显提升、与外场航道对接更为畅顺、运作高效率明显提高为总体目标，合理融合航线資源，提高航线容积和运作确保工作能力，服务项目成都市国内航空核心区基本建设。