“喀嚓、喀嚓……”6月1日，在位于江门新会的广东轨迹交通工业园，一列簇新的CRH6A型动车组慢慢发动，随后往东南方向一路疾驰，驶向数十公里外的珠海。在不久的将来，这列动车将在珠海市区至珠海机场城际铁路上投入运营。

当天，中车广东轨迹交通车辆有限公司(下称“中车广东公司”)举办建立十周年活动。珠机城际首列动车组车辆正式出厂，成为活动的最大亮点之一。

在中车广东公司上千名员工的眼里，曩昔十年类似的动车组出厂典礼已屡见不鲜。自2010年落户江门，经过10年展开，中车广东公司已成为我省轨迹交通配备制作龙头企业。其所在的广东轨迹交通工业园，也成为省内配套企业最多、规划最大的轨迹交通工业基地，园区内配套企业达12家。

另一方面，受缺少车辆制作答应、商场订单缺乏等因素影响，与最初的预期相比，中车广东公司展开也存在着规划不大、立异力缺乏、龙头带动效应缺乏等问题。

新的起点上，经过股权结构调整、省内资源整合、园区招商引资等手法，该公司能否在未来十年展开成为名副其实的全省轨迹交通配备龙头企业，也成为业界关注的焦点。

在业内人士看来，未来轨迹交通工业的商场规划与潜力巨大。当时，我国轨迹交通职业整体处于快速展开期，依据规划，到2020年，国内城市轨迹交通运营路程估计将突破8000公里，出资规划超4万亿元，是未来全国际最大的城市轨迹交通商场。在这样的布景下，江门怎么加快打造国际级轨迹交通工业基地，值得等待。

股权调整

产量有望接连两年完成翻一番

在十周年活动当天，中车广东公司收到了一份中标通知书，来自湖南城际铁路有限公司CRH6F型动车组高档修项目。至此，本年该公司已揽下8列CRH6F型城际动车组三级修订单。

动车组检修事务取得新突破，是中车广东公司曩昔十年展开的一个缩影。近年来，中车广东公司已取得多笔商场订单。“其间，包含珠三角城际轨迹16列时速200公里CRH6A型城际动车组、深圳地铁6号线及二期项目中的41列车辆、广州地铁6号线增购项目38列车辆等。”该公司有关负责人介绍。

亮眼的成果单背后，中车广东公司的展开并非坦途，其间也曾阅历低落。从年销售收入、年产量等中心展开指标来看，因为集团总部展开方向调整、产品出产周期长等原因，前几年该公司经营效益仍不够安稳，杰出问题表现为商场订单缺乏、年销售收入崎岖较大。

据记者统计，中车广东公司落户江门后，于2012年开始取得珠三角城际、东莞地铁2号线等订单，此后几年的展开并未到达外界预期。以2016年—2018年这三年为例，中车广东公司别离完成销售收入7.1亿元、18.91亿元、1.67亿元，其间2018年销售同比下滑91.2%。

不过，到了2019年，情况则显着回暖。虽然该公司没有对外公布全年的销售收入数据，但全年产量到达16.47亿元，同比添加114.22%，年销售收入估计有大幅添加。

前后反差如此悬殊，其奥妙在于股权关系的理顺。对动车组制作企业来说，能否取得相关车辆的制作答应证，是抢夺商场订单的条件。而作为一家新建立的企业，中车广东公司前几年没有具有成熟条件申请动车组型号答应，首要经过与中车青岛四方机车车辆股份有限公司展开项目合作的方法，取得CRH6A型、CRH6F型等城际动车组的制作答应。

在商场竞争的大环境下，这样的方法无法有效保证中车广东公司具有足够丰富的产品线及灵活的出产能力，在必定程度上导致该公司无法取得安稳的商场订单。为了处理上述难题，去年年底中车广东公司进行了新一轮的股权调整。调整后，青岛四方公司股比为51%。由此，中车广东公司将取得青岛四方公司的技术支持及列车制作型号答应。

理顺股权关系，扫清了长时间困扰企业展开的一大妨碍，无疑为中车广东公司下一个十年的远景增添了一抹亮色。上述负责人介绍，本年一季度，该公司共完成产量6.86亿元，同比添加近147%，估计全年可完成产量30亿元，有望接连两年产量完成翻一番。

整合资源

已确认项目订单价值逾50亿

“经过10年时间，中车广东公司已成为广东省轨迹交通配备制作龙头企业。”在上述十周年活动上，中车青岛四方机车车辆股份有限公司党委书记、董事长田学华作为大股东代表进行讲话，肯定了中车广东公司曩昔一段时间的展开成果。

十年前刚落户江门之时，中车广东公司曾被视为广东轨迹交通工业加速展开的新起点。十年来，我国轨迹交通职业整体处于快速展开期，已逐步成为国际最大的城市轨迹交通商场。但作为制作大省，此前广东却没有一个具有全链条新造轨迹交通整车能力的出产基地，这显着与其“国际工厂”的形象不相符。

为此，《广东省战略性新兴工业展开“十三五”规划》提出要培育战略性新兴工业集群，其间轨迹交通配备工业集群位列其间。在这样的布景下，中车广东公司的展开被寄予厚望，并在短短十年内打造了一个具有全工业链出产能力的轨迹交通工业基地。

“咱们前几年已取得CRH6A型城际动车组制作答应证，成为国家铁路管理部门认可的动车组制作企业，具有CRH6A型城际动车组以及地铁车辆的批量出产能力。”上述负责人说，该公司是全省唯一的具有全链条新造轨迹交通整车能力的企业，产品序列包含了地铁、轻轨、有轨电车、单轨车辆等轨迹交通产品，近两年在动车组检修事务方面也开始发力。

从最初的工业定位来看，中车广东公司安身高起点，承载着广东打造轨迹交通工业强省的期望。但从展开势头来看，该公司从2013年投产起，至2018年只是交付了28组（224辆）动车、42组（252辆）地铁，实践出产规划显着与商场需求不相称。

本身具有强大的出产能力，却迟迟未能拿到足够的出产订单，中车广东公司的展开未到达外界预期。究其底子，五邑大学党委书记张焜一语道破：“广东轨迹交通工业整体很强，但很涣散。”

现在，珠三角区域已具有6个轨迹交通出产及配套服务基地，总产能超越1000辆/年，可预见的出产供给将远远超出广东省的商场容量。一起，上述城市均选择与国内老牌轨迹交通制作企业合作，以轨迹交通车辆检修的名义在当地各自组装地铁车辆。在这样的布景下，当时广东省的地铁订单基本涣散在各地各自“消化”，未能构成工业集群。

“没有研制设计能力，没有全链条的新造能力，也没有车辆招标资质，单个城市打造轨迹交通配备工业底子无从谈起。”一名不肯具名的业内人士认为，从商场经济的视点看，各地选择对自己最有利的合作方法无可厚非，但从做强广东省轨迹交通工业的视点来看，这种“各自为营”的工业保护方针具有显着缺乏。

对此，广东省政府也作出了相应的布置。依据《珠江西岸先进配备制作工业带聚集攻坚行动计划(2018—2020年)》，未来珠江西岸将强化全省轨迹交通配备制作工业的统筹布局，全省中车各基地的车辆制作事务都将被整合到位于江门的广东轨迹交通工业园。

可以预见，在全省轨迹交通商场订单得到有效整合后，中车广东公司有望鄙人一个十年拥抱更大的商场。“现在，咱们已确认的项目订单价值到达52.6亿元。”上述负责人泄漏。

工业集聚

超60家珠三角企业融入供应链

走进广东轨迹交通工业园，超越6000亩的工业用地上，一栋栋大型厂房拔地而起。而在10年前，这儿仍是一片荒芜，周边罕见人烟。

带动广东轨迹交通工业做大做强，是广东省委、省政府赋予中车广东公司的重要任务。现在，广东轨迹交通工业园以中车广东公司为龙头，已先后招引12家配套企业落户配套基地，其间广东南奥、广润轨迹、中车轨迹、国通克诺尔、恒之源、广东众城（欧特美）、江门浦泰轨迹、广浦车辆等8家企业已投产。

“咱们具有城际动车组零部件自主收购权，凭借这个优势招引了不少配套企业落户。”上述负责人介绍，现在园区的配套企业都在为中车广东公司批量供货，动车组及城轨车辆的车门、制动体系、空调体系、照明体系、车体部件、基础件、内饰件等均已完成在园区配套企业本地化收购。

但整体而言，此前落户广东轨迹交通工业园的配套企业虽然早已超越10家，但构成大规划出产的企业并不多。而从工业链的视点来看，现在中车广东公司的产品中，本地配套企业出产的份额大约仅到达两成左右，未来仍有较大展开空间。

“前几年中车广东公司的商场订单缺乏，配套企业自然也‘吃不饱’。”上述业内人士分析，因为未能构成足够的工业规划，中车广东公司对当地轨迹交通工业的带动效果较弱，“这些年已入驻园区的配套企业出资意愿不强，更不要说招引更多新的配套企业进驻了”。

不过，随着股权结构调整、省内资源整合等工作的有序展开，广东轨迹交通工业园近两年坚持杰出的展开态势。据江门市工信局供给的数据，到2019年12月底，广东轨迹交通工业园累计已完成出资60.54亿元，当年完成产量30.65亿元，同比添加45.74%。

与此一起，随着工业链条日趋成形，广东轨迹交通工业园构成了每年新造400辆出产能力的全链条轨迹交通车辆出产基地，对拉动全省轨迹交通工业展开起到了必定效果。其间，中车广东公司与粤港澳大湾区多个城市的企业都进行了合作。“轨迹交通的工业链非常长，涉及数十万个零部件。现在，进入咱们供应链的很多企业中，来自珠三角各地的供应商超越60家。”上述负责人说。

更重要的是，现在广东轨迹交通工业园是粤港澳大湾区面积最大的轨迹交通工业园，而园区仍有很多土地没有开发利用，工业园尚有较大的拓展空间，可以承载轨迹交通工业链大规划工业项目的建造，并满足轨迹交通工业集群长远展开的需求。

据不完全统计，在粤港澳大湾区，除香港、澳门外，其余城市的城市轨迹交通规划总路程超2000公里，城际路程合计超1400公里。除建造外，线网运营保护和服务应用需求也非常巨大。从商场远景来看，中车广东公司甚至广东轨迹交通工业园未来大有可为。

毫无疑问，这将为中车广东公司下一个十年的展开供给更大的工业舞台。在这一块规划面积到达6132亩的土地上，人们的等待仍在继续。

　■五邑新论

江门轨迹交通工业下个十年怎么激战商场

詹雨鑫

中车广东公司建立十周年，崎岖之间，书写江门轨迹交通工业“惹是生非”的奋斗史。作为珠西先进配备制作业的典型，立志打造成为国际级的“江门轨迹”，下一个十年怎么激战商场、由大变强？

2020年国务院政府工作报告提出，“加强交通、水利等重大工程建造”“添加国家铁路建造资本金1000亿元”；2019年《交通强国建造大纲》也提出，“推动交通展开由追求速度规划向愈加重视质量效益改变”“由依靠传统要素驱意向愈加重视立异驱动改变”，建造“全国123出行交通圈”“全球123快货物流圈”……从方针环境、商场环境来看，眼下正是轨迹交通工业提速展开的重要窗口期，也是“江门轨迹”包围展开的重要机遇期，关键在打造特征优势、江门手刺。

“江门轨迹”的比较优势何在？例如，与“火车拉来的城市”株洲相比，江门并无深沉的轨迹交通工业沉淀，在立异资源、人才资源、配套资源、品牌资源等方面亦难望其项背。更何况，国内很多竞争对手环伺。“江门轨迹”只能在质量效益、立异驱动方面着手，在业态进化方面找准发力点，进一步翻开局面、后发先至。

“江门轨迹”的发力点何在？可安身粤港澳大湾区的区位优势，安身“加快基础设施互联互通”“大力展开智慧交通”的实际需求，安身《交通强国建造大纲》提出的“推动配备技术晋级”“推广智能化、数字化、轻量化、环保型交通配备及成套技术配备”“广泛应用智能高铁”等方向，主动对标先进，做好趋势研判、SWOT分析，找准技术、商场以及服务的优势领域，从市级层面制定工业展开战略和专项行动计划，经过先进制作业与现代服务业的深度交融，即工业链集群与价值链集群的深度交融，集中方针资源、出资资源、人力资源，将比较优势转化为竞争优势，推动“江门轨迹”打造“商场+工业+技术+人才+服务”的优势工业生态圈。

集结号已吹响。未来十年，“江门轨迹”怎么从“广东最大”跃升为“粤港澳大湾区最强”的“区域王者”，为迈向国际级打下厚实基础，值得等待。 广东江门墙体广告