广东广州墙体广告为了保证早班车营运 他们乘坐专属交通车上班
“公交车司机清晨怎样上班？”这是某问答网站上最近被顶为热帖的论题。
坐摩的？广州禁摩多年，明显不可行；骑自行车？留神的话，各公交站场也不见几辆自行车；打的、住职工宿舍、开私家车……网友们脑洞大开，哪一种更符合实践？
广东广州墙体广告昨晚清晨4时起，记者带着这个疑问，看望中山八路公交纽带总站。夜空下，总站已悄然宣布一辆辆特其他交通车，在各个路口接应或放下早班车司机。他们快马加鞭，摁下了城市新一天的“发动键”。
谁在当公交车司机背面的专属司机？背面又有啥故事？
关于广州市电车公司交通线驾驶员李飞来说，新的一天是在清晨3时50分敞开的。
清晨3时50分
新的一天开端了
此时，整座城市都沉睡在淡淡的月光中，路面的交通脉息简直毫无崎岖，偶然会有一两辆的士，停靠在24小时便利店或酒吧前，此外，再也不见任何人影。
李飞调了3个闹钟。白日，老婆抱怨过多次：“你找个正常起床的作业不行吗？”他老是憨憨地一笑了之，打起“太极拳”：“起得来，起得来。”当夜里枕头底下传来剧烈的手机轰动，他俄然震醒，简直像条件反射相同当即抽出来摁掉动静。睡在一旁的老婆对此浑然不觉，李飞满意地吁了一口气，尽量小心不宣布任何声响、也不亮一个灯，借着月光，蹑手蹑脚地走向卫生间穿衣、洗漱，10分钟后已整装待发。
李飞要前往的目的地，是中山八路公交纽带总站，离自个在荔湾区桥中坦尾村租住的房子有2.65公里。他有时分会跑步曩昔，有时骑自行车，总归必须赶在4时30分之前到站，奔向自个心爱的60路公交车。
预热发动，查看发动机、LPG和油料体系、视频监控、羊城通端，反复拭擦倒车镜……8年如一日，李飞独自一人完成这些作业，直到预备结束，他封闭了线路牌。
耀眼的数字“60”俄然不见，一辆特其他交通车隐藏在月色中，开端动身。
清晨4时45分
开往第一个站点
深夜开车，是一个很风趣的体会。四下无人，红绿灯照旧指挥作业；通过斑马线时，李飞还特别张望有无俄然斜冲出来的行人：“以前试过路口俄然冲出个醉汉，死活拦车不让走。深夜奇人多，守规则总没错。”他眨眨眼笑了一下。
而开交通车最大的规则，恐怕即是守时。清晨4时45分从总站动身，路上无堵车或无意外，5时10分会抵达东风路的广医站。此时，路上已有不少交通车络绎运转，早班公交车司机们已早早等待在多个路口，有人坐在石基上托腮，有人急着吃早餐，有人百无聊赖地踏着人行道上的方砖数格子。当李飞稳稳当当地把车停在广医站上，4名穿橙色制服的司机当即上车并打招呼。有位司机还恶作剧：“今天迟了1分钟喔。”李飞大窘：“有记者要照相，不算迟嘛。”
李飞说，交通车最怕的即是迟到。有些作业日载上二三十名早班公交车司机，每推迟一刻，都也许形成严重后果。本年6月24日清晨，广园疾速有意外事故发作， 交通车堵在桥上上下不得，立刻发动了紧迫调度方案。司机们下车跑步行进，有的足足跑了半个小时才华喘吁吁地抵达站场。
李飞开的车抵达坐落黄村的奥林匹克体育中心，已是清晨5时36分。B29早班车司机何永强总算下车了。他恐怕是许多公交车司机傍边，上班旅程较为弯曲的一位。他的早班车在黄埔区的西基总站发车，自个家又住荔湾区的西村，从城西赶往城东上班，无可奈何天天要清晨4时起床出门，先走路去平和新村坐一班交通车，再换到广医站搭李飞的交通车，最终在奥体中心下车并找到自个要开的B29车辆，随后直奔西基总站准点6:30分发车。
清晨6时
搭载乘客营运到下午1时
李飞从中山八路总站一向开到了黄埔区的茅岗，放下了最终几名司机，再折回来奥林匹克体育中心总站。东方鱼肚白渐亮，模模糊糊看到日出染亮的一抹红云，交通车恍然从晚上走向了白日。即将进入奥体的那一刻，5时56分，太阳一跃而出，霞光万丈漂亮万千，真实令人慨叹。
对着美景，李飞却是无暇顾及。停好交通车时，时钟指针刚好指向6点钟。他点亮了“60”路公交线的指示牌“奥林匹克体育中心总站——机场路总站”，随即再接再励，开端了一天正式的营运，并持续到下午1时。
“80后”公交车司机：
不是由于酷爱，不会留下来
昨天，记者搭乘李飞的交通车，发现他的头上满是汗珠，没有喝过一口水，没有吃早餐，不可谓不辛苦。说真实话，没有多少司机情愿做开交通车的作业，除了早上这趟车，每半个月，他将和搭档换班开晚上的夜班车和交通车，最晚需求清晨2时下班，“起早摸黑”形容在他身上，毫不为过。
生于1982年的李飞来自河南，家里开了一个五金店，说不上殷实，最少也不算“差钱”，当他25岁出来找作业时，家里人竭力对立他做公交车司机，即便是已经从业8年，肩章也升级为杠杠的“四星”司机，他回到家仍是会面临许许多多的质疑：“为啥不找一个更赚钱的作业？”
李飞连想争辩反驳的时机都没有，由于他已有4年没有回家过春节了。他乃至从来没请过任何一年的年假请求回家，一向脚踏实地地守在岗位上，由于交通线真实很少司机能担任。有时休息日其他搭档来顶班，上完班把钥匙交回给李飞时，搭档直打呵欠：“顶不顺，太困了。”
能让一个“80后”坚守在岗位上，李飞说只有一个理由：即是喜爱啊。
他说话时十分憨厚，自言也不担任经商或处理杂乱的人际关系，但只需摸着公交车的方向盘，看着乘客们对他投来信赖的目光，满载一辆车的人稳稳地开向远方，他觉得“没有啥可以比得上这种高兴。”
入行之前，得知被分配做“公交车司机的专属司机”，他也曾有过置疑：“真的能扛下来吗？”他自个找了许多老前辈，听他们讲“保证早上的隐秘”，共享当一个公交人的苦与乐，听下来，他渐渐有了决心：“他人能做一辈子的事，我也能坚持下来。”
每次开交通车到公民中路的时分，天光墟已热烈开市，家居闲杂、明清古玩包罗万象，承载着一种渐行渐远的广府滋味，在天亮后的闹市里不着痕迹；行驶进银河CBD时，有写字楼还灯火通明，刚加完班的白领一脸倦容等待早班车的发动；广园疾速路上卡车门庭若市，赶着7时限行前通行结束……广州的晚上，与白日相同精彩。“不是由于酷爱，不会留下来。”33岁的李飞露出了憨厚的笑容。
公交车司机李飞的一天
清晨3时50分，闹钟响起，10分钟内整装待发，从坦尾村赶到中山八路公交纽带总站。
4时45分，开着60路公交车从中山八路公交纽带总站动身。
5时10分抵达东风路的广医站。接上了4名公交车司机。
5时36分。抵达坐落黄村的奥林匹克体育中心。
一向开到黄埔区的茅岗，放下了最终几名司机，再折回来奥林匹克体育中心总站。6时开出60路公交车搭载乘客。到13时才收工。
数据
据了解，广州市电车公司交通车线路总数 37条，线路驾驶员68人；最远的交通车线路单程距离到达39.23公里，由新滘南到西区公交站。
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