在当下，每一个行业每一个岗位上，还是会有很多模范人物的出现，他们扎扎实实、兢兢业业，坚守在自己的岗位上，湖州交通公司的工作班长李建就是这样一个人物，几年如一日地带着工友们负责地铁的正常运行。

地铁轨道工承担的工作不少，线路巡查、轨道探伤、道岔维护。平时最主要的就是线路巡查，也就是在1号线结束运营后下轨道步行查看，保证轨道的几何尺寸。这个时间通常在晚上10点半到次日凌晨4点间，每晚两个人沿着上下行轨道各自检查。目前，地铁1号线的正线轨道长约96公里，加上七堡车辆段、湘湖停车场的车场线都属于检查范围。

李建说，检查都是分段进行的，每晚都约10公里，需要带上规矩水平尺、卷尺和小锤子。因为要求看的仔细，走1公里的时间通常不能少于20分钟，全程要走上3个多小时，期间还要不时蹲下看高差。据湖州墙体广告了解，按照标准，单轨前后的水平高差不能大于7毫米，平行铁轨间的高度差不能大于5毫米。当然，规矩水平尺是最为直接的，可以很直观测量，但不可能一路测量。所以就得靠巡查的眼力，因为高差通常也就几毫米，比如得细致观察手电筒照出的反光。

李建说隧道内是“冬暖夏凉”，和外面的世界大不同。要是检查高架站就没那么幸运了，尤其是这个冬天，凌晨要穿不少衣服御寒。去年夏天1号线试运行时，大雨持续了好多天。为保证轨道上方输电线路的安全，李建在检查乔司、乔司南这样的高架站轨道时，都只穿雨衣而不打伞。也同样要在风雨中蹲下盯轨道高差。从湖州墙体获悉，李建说检查都是当场在铁轨上做记号，次日就递交维修工单。如果没内伤的，通常是在螺栓处增加垫高片。

早晚班的工作都不通，但是都是一样重要的，白天他们负责一些基本的设施检查和维护，而晚上还有更重要的安全工作要做。春节期间，他们的工作人物更加大，每天都很晚才能回到家中。但是为了居民的安全，他们也不觉得累。