安徽合肥墙体广告 明年末，亲们无论是去合肥火车站、高铁南站赶火车，仍是去巢湖岸边赏美景，或逛淮河路步行街，将添加一种出行方法——乘坐地铁。间隔合肥地铁1 号线通车的日子越来越近，合肥的也是我省的首列地铁列车终究形成啥样了？啥时才干正式露脸？昨日，记者特地赶到南车南京浦镇车辆有限公司，独家近间隔揭秘 该列车。当前该列车正在进行内部装修，估计最快本年6月下线。
　　列车主体已成型
　　通过两个多小时的奔走，昨日上午10点摆布，记者总算看到了合肥地铁1号线首列正在制作中的列车。
　　由赤色、白色、黑色构成的列车车体被高高架起，规整地停放在南车南京基地车间里，尽管列车车辆仍在进行内部装修，车头、车轮也尚未组装结束，但 其主体结构现已成形。依照当前的制作进度，最快本年6月，安徽首列地铁列车将下线。随后，整列车将拆分红6节，先后凭借两台70吨的吊车和30多米长的货 车运抵合肥，进行编组。“全部列车的结构设计寿数应不小于30年。”据合肥市轨迹公司此前泄漏，每辆车的造价约581万。据了解，如果依照每列车含6节车 厢(6辆车)核算，制作1列车最少花费3486万元。
　　列车“水火不侵”
　　据南车集团的有关负责人介绍，为了让合肥地铁列车更简便、跑得更快捷，车体和地板将选用更结实简便的铝合金资料，“这种资料具有漂亮耐腐和自重轻的特点，均匀每节车厢将减重10吨摆布。”
　　当然，列车轻量化还有另一大优点，即是节能。据悉，当前长三角地区的地铁列车大都选用铝合金原料。别的，列车还满意防雨水、冰雪要求，在风雨、大雾气候时，车厢、空调设备、电气设备箱、插销联接器等设备均应具有防水功用。
　　估计下半年交给
　　作为合肥首列地铁列车，制作时刻也是1号线列车订单中最长。“首要是因为需求不断地调试，以确保到达最好的运转数据鉴定。”据南车集团的有关负责人介绍，以动态调试为例，通常调试仅需跑个几百公里即可，但首列地铁列车需求额定多跑5000公里。
　　当前，首列车已进入总装工序，估计在今天六月份进行连挂调试，通过一个夏天的调试，在本年下半年便可交给至合肥地铁车辆段。其他列车的出产将随后进行，并将于明年末前交给使用。
　　3号线或用同款车
　　据了解，明年末将有26列车齐聚在合肥，也许组织24列车在线运转，1列车在线备用，1列车在车辆段备用。跟着客流的添加，1号线将来的列车数将增长至36列；比及1号线北段天水路站发动，列车数也许会添加至60列。
　　据有关人士泄漏，合肥地铁2号线和轨迹交通3号线也将选用同类型地铁列车。每列车将由6节车构成，车头车尾是拖车，中心四节车是动车，其间每节 拖车将设36个坐位，每节动车将设40个坐位，每列列车荷载乘客为2054人。B型车最高运转速度能够到达80公里/小时，跑完全程不到1小时。