3月3日21时30分，伴随着最终一方混凝土引入桩孔里，坐落于宁波前湾新区的杭州湾跨海铁路立交桥南方航空桥梁首根钻孔桩成功浇筑完成，代表着工程施工正式步入“快速道路”。

杭州湾跨海铁路立交桥南方航空桥梁总长814.5米，选用钢桁融合梁斜拉桥构造，跨径为364米。此次工程施工是指南方航空桥梁159号墩18号钻孔桩，桩径2.8-2.5米，桩长122米，打孔深层约146.6m。工程施工区位于世界三大强潮港湾之一的宁波杭州湾水域，属于典型的“音响喇叭状港湾”，桥位于水域宽、潮差大、流动速度快、水浓淡。

“灌注桩的构造与众不同，里外两层筋交错，梁主筋数量大，连接工艺繁杂，制做难度极大。除此之外，笼内还恰当安排了桩基声测管、后张法管道等总共13根管道，这不仅进一步加大了灌注桩连接的难度用时。”建设单位中交二航局水上阶段副技术主管孙嘉维这样评价所遇到的困难。为进一步提高工效，精英团队现场提前做好了灌注桩的预拼接，并采用了含有7个接头电扳手连接钢筋连接套筒，每一个连接头可以节约40min，这一举措大大节省了灌注桩的对接和下发时长。

桩基础深度超145米，地质环境多见粘土、粉细砂，这会对孔里沙浆性能拥有极高标准严要求。应对这一难题，主墩精英团队进行了一系列深层次的计划方案讨论和沙浆配制实验，经过多次较为和筛选，最后选用的是高质量的钠基膨润土、CMC等造纸原材料，将更优质、社会经济沙浆配制用以首桩基础施工并且通过“灌安心”超灌检查仪。钻孔桩在施工过程中，团队还自主创新使用了“旋挖钻覆盖引孔 反循环钻机成桩”组合工艺，保证了打孔垂直角度。一系列措施选用和早期很多准备工作，保证了全部浇制流程的“万无一失”。

杭州湾跨海铁路立交桥是世界最长、建设规范最大的高速铁路海底隧道，也是全球第一座大跨距、较长联预制混凝土预制箱梁跨海铁路公路桥梁及其全世界第一座超大型跨距无砟轨道跨江高架桥，包含北、中、南三座航线桥和跨堤坝、海里、海滩区引桥。立交桥总长29.2千米，选用车速350公里多线无砟轨道设计方案，对这个世界铁路隧道建设行业具有里程碑意义。