粤港澳大湾区重点工程黄茅海跨海通道建设再“上新”。记者从广东交通集团了解到，经过近4小时的持续定位和挂钩，6月19日下午18时，黄茅海跨海通道项目完成了高栏港大桥首榀钢箱梁架设。据悉，截至目前，在沿海地区台风季的台风区域吊装超700米跨钢箱梁尚属国内首次，也标志项目转入上部结构施工阶段。

黄茅海跨海通道建设现场。

国内首次在台风季的台风区域吊装超700米跨钢箱梁

黄茅海跨海通道高栏港大桥为主跨700米、全长1416米的斜拉桥，主梁为分体式钢箱梁，由两个钢箱梁及横向连接箱组成，钢箱梁由96个节段组成，钢结构总重约3.8万吨。此次吊装的首榀钢箱梁尺寸为15.5×19.7×4米，重量约245吨，是高栏港大桥塔区支架上无索区梁段。

6月14日，完成保养的首榀钢箱梁从广东中山存梁基地出发，经过12小时的航行后，顺利抵达广东珠海施工的桥位现场。

据了解，首榀钢箱梁采用1100吨浮吊吊装至高70米的主塔存梁支架上，再用连续千斤顶滑动梁段就位。

1100吨浮吊吊装钢箱梁至主塔存梁支架。

黄茅海跨海通道的两座斜拉桥不同于常见的H型塔斜拉桥，该桥均为独柱塔+分体式钢箱梁，为全漂浮体系，即主桥钢梁没有下部横梁支撑，依靠斜拉索的拉力、纵向阻尼约束、横向抗风支撑等构成整桥漂浮体系。

“黄茅海跨海通道处于台风多发地区，在沿海地区超700米跨钢箱梁台风季吊装实属首例，主梁施工面临较大挑战。一年以来，项目技术团队不断攻坚，实现了钢箱梁顺利吊装。”望着团队完成的杰作，黄茅海跨海通道总工程师朱超满脸喜悦。

“确保顺利安装的同时，我们还要保护海洋生态。”据黄茅海跨海通道中交路建T3合同段项目经理曾柯林介绍，本次斜拉桥钢箱梁吊装作业，该团队创新采用大直径钢管桩将桩顶与钢箱梁内部加劲锚固，将桩底与承台里预埋精轧螺纹钢进行固定。同时，为保护海洋生态环境且满足大吨位浮吊的施工需求，对海床水位进行大范围清淤，清淤面积达4.8万平方米。

黄茅海跨海通道项目首榀钢箱梁吊装现场。

自研数字化制造管理平台，打造内实外美钢箱梁

据了解，为了确保高质量完成钢箱梁吊装，黄茅海跨海通道项目自主研发了数字化制造管理平台，以三维模型数据与BIM技术应用为基础，对钢箱梁制造过程中涉及的施工详图设计、物料管理、工艺排版、数控切割等数据进行数字化协同管理，提供基于BIM模型的制造过程管理数据三维可视化查询、定位与展示服务，构建钢箱梁智能制造体系。

“项目利用大型数控设备加工的高精度零件，通过板单元智能化焊接流水线制造，保障钢箱梁的匹配精度和焊缝焊接质量，再由钢箱梁智能化涂装生产线的机器人实现智能打砂、自动喷漆，提高钢箱梁外表面油漆的粘结力和光泽度，给钢箱梁披上‘防护外衣’，最后由无卡痕吊具吊装出厂。智能生产的钢箱梁更加内实外美。”朱超介说。

目前，黄茅海跨海通道建设顺利，5座主塔已顺利封顶，进入钢箱梁吊装阶段，预计2024年上半年完成钢箱梁合龙；象山隧道已累计掘进3100米，预计今年8月前完成贯通。整个项目计划2024年年底建成通车。