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湖南长沙墙体广告 中国首列永磁地铁顺畅经过载客前评定,并在
长沙地铁1号线投入载客运营,敞开了中国城市轨迹交通的“永磁年代”。
永磁地铁是指装置了永磁牵引体系的地铁。现在全国的地铁,基本上装置的是异步牵引体系。
长沙地铁1号线永磁牵引体系列车是由中车株机和中车年代电气
公司共同开发的中国第一列全车搭载自立永磁牵引体系的地铁列车。
“与一般地铁列车比较,永磁列车最大的不相同在于选用了更为高效、节能的永磁电机作为动力,有助于完成绿色出行。” 中车年代电气
公司副总经理、总工程师尚敬介绍,牵引电传动体系是轨迹交通车辆中完成动力驱动的“心脏”单元,其功能在某种程度上决议了轨迹交通车辆的动力 品质、能耗和操控功能,是轨迹交通车辆的中心体系之一。牵引体系能耗约占轨迹交通体系总能耗的40%至50%。最新测验结果表明,选用永磁牵引体系的列 车,因为电机愈加高效、功率密度更高,较异步牵引体系列车能耗下降约11.5%。
以
长沙地铁2号线为例,每年列车的总耗电量约为3721万千瓦时,假如悉数选用永磁牵引体系,则每年可节约用电400多万千瓦时。因为永磁牵引 体系的再生功率更高,反馈回电网的能量更多,如能充沛吸收使用,则列车归纳节能效果更佳。永磁列车和一般列车在外观上是相同的,可是,永磁列车的噪音至少 下降约3分贝,乘客在搭乘永磁地铁时将感觉愈加安静和舒适。
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