重庆墙体广告 “三更半夜的，怎么选这个时候来修大桥？”前天晚上10点过，重庆市民刘先生开着自己的车经过鹅公岩大桥引桥时，发现一辆大卡车停在大桥下方，车厢上的支架就像是在拖着桥身一样。而事实远比刘先生看到的要严重。这是一辆运载塔吊部件的大卡车，因为运载的货物超高，撞上了鹅公岩大桥北桥头引桥横梁。万幸的是，事故没有对大桥的安全造成影响。
　　货物超高卡在大桥下
　　前天深夜10点40分，当重庆晨报记者赶到现场时，肇事的大卡车仍停在大桥引桥的横梁下方。
　　这辆车牌为渝BXXX07的东风大卡车，运载的是塔吊的部件。也正是由于塔吊部件超高，使得车辆经过引桥下方时，卡在了横梁下。地上满是破碎的玻璃渣，肇事车辆停在路边左侧。路过的司机都减速下来，不少人还以为卡住的塔吊部件是维修大桥的设施，还在纳闷：“怎么这么晚了，还在修桥？”
　　现场除了大桥管理人员外，还有物流公司的相关负责人，他们正在商量如何快速撤除现场。最后，现场人员决定，先动用焊割，将卡车上塔吊部件的超高部分切割，然后车子再离开。晚上11点20分左右，切割作业开始。
　　曾成功通过限高门
　　“搞不懂，过了限高门，却卡在这里了！”一个40岁左右的中年男子从卡车驾驶室里拿了点东西后，自言自语地走开了，但他不承认自己是司机。
　　记者发现，这辆卡车是从黄沙溪立交方向驶来，往谢家湾方向行驶。车厢内货物卡住的位置，正好在引桥横梁那“4.5m”限高警示标志的下方。而在距离事发地点约50米外，正好有一个限高门架，限高的高度也是“4.5米”。这个限高门架，正好在肇事卡车来的方向上。那么为什么过了限高门架，却过不了前方的引桥横梁呢？这也让肇事车所属物流公司的工作人员很纳闷。
　　司机绕路为回家
　　记者在现场并没有找到肇事车的司机，但找到了事发时正在桥面上值班的大桥工作人员。这位不愿意透露姓名的工作人员介绍说，事情发生在前日晚间9点20分左右。“出事后，司机也很郁闷。”
　　这辆车运载的塔吊部件，是从高九路的某工地拆卸下来的，准备运往荣昌县。那么从高九路去往荣昌，为什么会绕行鹅公岩大桥，而不直接上内环快速呢？原来，据了解，司机为抽空回家一趟，才决定改道往鹅公岩大桥行驶。
　　货物受损比较严重
　　记者还看到，卡在引桥横梁下的塔吊部件，是塔吊控制室部分，其中部件上的控制室正好顶在部件与横梁之间，被压得粉碎。据物流公司的现场人员介绍，事故使得塔吊部件受损严重，只能在进行了切割后，再运到别处进行维修。早点撤除现场，是目前他们紧要的任务。
　　昨天凌晨1点，当记者离开现场时，切割作业仍在进行当中。
　　背景 两年前也是同一处被撞
　　重庆晨报记者发现，在2012年10月28日下午发生的大货车撞击引桥横梁事故中，被撞的位置，都是黄沙溪立交往谢家湾方向，引桥横梁“4.5m”警示标志的下方。不同的是，两年前的大货车撞击，后果要严重得多。当时的新闻照片显示，那一次撞击，横梁下部的钢筋已经裸露在外。更造成大桥整个重达近200吨的T梁进行了切割更换，交通管制达3个多月之久。而昨天中午记者再次返回现场时发现，前一晚的事故，只是将横梁撞出了一段小缺口，“伤势”并不重。
　　调查 50米外的限高门架高于4.5米
　　对于为什么限高门未起到作用。大桥管理方的解释是，事故地点前方50米处的限高门架，高度其实高于4.5米，“限高门架上方的标志，只是提醒过往司机，前方限高高度为4.5米，而并不是表明限高门架的高度就是4.5米。”不过，鹅公岩大桥管理处已经协调九龙坡市政部门，立即下调限高门架的高度，“宁可让车子撞限高门架，也别再撞到大桥了！”
　　对于事故原因，管理处相关人员表示：“行驶过程中，未固定好的货物有一些颠簸，再加上货物本来超高，使得超高部分撞上了横梁。”