四川墙体广告　这个夏天每天早晨6点多到晚上近11点，几乎每半个小时就有一趟成灌快铁载着成都市民去青城山避暑，路上它会和另一趟从都江堰开往成都的动车擦身而过。加上彭州支线和离堆公园支线，每天共有70趟列车在这条铁路上奔驰。成都和都江堰的市民，曾经习气这条公交化运营的市域铁路带来的双城生活。

成都商报记者从成都铁路局得知，近日，这条于2010年5月12日开通的市域铁路在演出了7年的“双城记”后，迎来了第一次大检修。

24日清晨零点，记者爬上成灌快铁郫县西站至安德站区间的铁轨，实地探望了成灌快铁的第一次大检修。成都铁路局成都高铁工务段成都西线路车间主任李坤，和71名高铁工务段工作人员曾经忙碌地穿越在铁道上。敲击声、呼喊声、机器的轰鸣声，声声作响；头盔上的手电光柱，划破暮夜。

很多人都把他们叫做“轨道医生”，轨道有了问题，生了“病”，就是被他们的检查和修理“治好的”。为了不影响列车的正常运营，这些“轨道医生”每天都是晚上11点半列车停运之后开端工作，不时到次日清晨4点半，过着黑白颠倒的生活。

“就像一条公路运用久了会呈现坑槽，成灌线轨道的几何尺寸也呈现了倾向，市民最直观的感受就是乘坐时没有以前那么平稳。”李坤通知成都商报记者，这次大检修，就是要把这些“坑”填平，提升旅客乘坐的温馨度。

他回想，7月的一个夏夜，半夜2点多突然暴风骤雨。“当时我们刚把右侧的基本轨调好，不可能撤。”李坤解释，基本轨调好后，假设另一条轨道放着不调，第二天列车运转时就可能有脱轨的风险。“所以就算下刀子也要调完。”接下来的两个小时，71盏头灯依然在深夜暴雨下的轨道上明亮着。没有遮挡，大雨完好冲湿了工作人员的头发和衣服。

大雨连下了两天，李坤特别心疼自己的施工队员。这个由71个“小伙子”和“教员傅”搭配组成的小队，教员傅技术熟练，小伙子年轻、肯干、学得快。“本来说第三天再下雨就申请停一下，结果又晴空万里了，那我们就接着干。”李坤说，假设之后一切顺利不下暴雨，这次大检修将在9月8日终了。