上海手绘墙体广告：近日，发改委、民航局结合下发通知：自2013年10月20日起，对实行政府指导价的国内航线均取消下浮幅度限制。民航局官员提出，支持大型主干航空公司设立低本钱航空子公司，鼓舞民间资本进入低本钱航空范畴。在国内某家低价航空公司网站上，11月19日北京到上海的机票最低只需199元，大大低于普通航空公司的价钱。对此，北京工商大学产业经济研讨所所长陈及对中新网财经频道表示，开展低本钱航空可能会对高铁产生一定的分流，但不会带来太大冲击，毕竟二者各有互补，不能完整替代。
低本钱航空公司，也就是低价空公司，最早从国外兴起。和大型航空公司相比，低价航空公司机票价钱相对廉价，效劳质量也较低，比方飞机餐质量、座椅间隔、改签、免费行李额和航班延误布置的住宿等级等，质量都不如大型优质航空公司。但由于价钱实惠、便民等优势，它深受消费者的欢送。
大陆截至目前独一一家低本钱航空公司是春秋航空公司，此外，海航集团旗下的西部航空以及不祥航空宣布行将成立的九元航空公司，都瞄准了低价航空范畴。媒体称，目前国内市场低本钱航空整体市场份额缺乏5%。
中国开展低本钱航空存在资源受限等艰难
在11月5—6日，国际民航组织与中国民用航空局在北京共同举行低本钱航空运输研讨会上，民航局副局长夏兴华指出，中国低本钱航空运输具备很大的开展潜力，但中国低本钱航空的开展仍存在低本钱航空公司本钱可控余地较少、忙碌机场的时辰资源受限、专业技术人员紧缺、配套设备开展缺乏等理想的艰难。
会上，国际民航组织秘书长办公室主任丹尼尔? 阿泽马表示，过去25年，低本钱航空在国际航空运输业开展过程中发挥了重要作用。航空运输市场具有明显的周期性，燃油本钱起伏等诸多要素都会影响行业开展，因而关于航空公司而言，如何降低本钱是永远重要的话题。
有航空公司人士指，如今国内市场低价航空并不“低价”，国外有针对低价航空特地设立的航站楼，起降费用相对优惠。但国内市场则是“厚此薄彼”，航空公司很难降低本钱，一些航企经过降落第二或周边机场、不提供航空餐食、减少中间环节的票务销售费用来到达节约本钱的目的。
春秋航空新闻发言人张武安表示，目前春秋的低本钱主要是从本身角度动身，比方在细节方面，登机牌做的相比照传统航企简单很多，经过这样的方式去降低各方面开支。普通来说，春秋航空的本钱要比传统航空公司低20%-30%。
发改委综合运输司研讨所研讨员董焰对中新网财经频道表示，低本钱航空公司是在空中流量不大的中小城市，开拓简单易行的航线，它是民航的补充和效劳的延伸。低本钱航空公司需求在市场竞争中探寻新的降低本钱的方式，只需低本钱航空公司效劳到位、航班准时，有利于民众出行便当，就会更遭到人们的欢送。
关于低本钱航空公司本钱紧缩艰难的问题，董焰表示，低本钱航空公司在详细运营中的确会遇到很多问题，这有赖于民航变革的进一步加快。
北京至上海机票最低199元 专家：低价航空和高铁各有互补目前，国内民众对低价航空公司的理解还不多，但低价票在国内市场需求旺盛，业界普遍看好。
对此，中新网财经频道查询比照了相关信息：12306铁路订票系统显现，11月20日北京至上海G开头的高速动车二等座票价为553元，历时5个半小时；D开头的动车组二等座票价408元，历时将近12小时。而携程网上11月20日各大航空公司的机票价加上机建、燃油费之后根本都在600元以上，这还没有算上往复机场的费用；在春秋航空的网站上，11月19日北京到上海的机票“轻松特价行”只需199元，但购票提示中明白阐明，购票套餐包含“不得退改签”、“无免费托运转李，只能免费携带7kg行李进客舱”等规则。总体来看，普通航空公司的机票依然贵过高铁，低价航空公司在价钱上相当有竞争力。
北京工商大学产业经济研讨所所长陈及对中新网财经频道表示，更多航空公司的呈现，有利于在竞争中降低本钱。低价航空是个好形式，民众需求更廉价快速的交通工具。
陈及表示，低价航空可能会对高铁产生一定的分流，但是乘坐飞机容易遭到天气、抵达机场的拥堵状况等等条件的限制和影响，在这方面高铁能更精确的控制时间。高铁限速300km，飞机时速则能到达800-900km，这两种交通工具各有各的优势，只能说在一定水平有竞争，但不能完整替代。
消弭歧视政策深化变革 民营资本进入低价航空范畴作为首个中国民营资本独资运营的低本钱航空公司，春秋航空也是中国首批民营航空公司的硕果仅存者。此前《证券日报》报道，关于低价航空公司来说，真正做到低本钱还是很艰难的，很多大的方面的支出，比方燃油费、起降费以及飞机采购和传统航空公司并没有区别。
民航局副局长周来振表示，长期以来，民航持续传统开展形式，目的客户群体普遍定位于中、高端旅客，产品构造和效劳类型单一。近年来，我国民航运输市场构造和消费群体曾经发作深入变化。因而，加快低本钱航空开展，调整企业商业形式，有利于促进民航消费构造扩容晋级，推进产业转型晋级，践行群众化战略。
北京工商大学产业经济研讨所所长陈及对中新网财经频道表示，世界范围内，航空业的竞争是十分剧烈的。而中国航空业的监管是世界上最严的，事实上这对民航业的开展不利。民营资本进入低价航空航空范畴，消弭了过去对民营资本的歧视性政策，放开管制实践上也是深化体制变革的一种表现。