恰是新龙马的充裕产能和现有电动轿车商品线变成吸引NEVS的最大亮点。经过入股新龙 马，NEVS不只获得了现在急需处理的出产线和产能疑问，还能把新龙马轿车现有的电动微型运送面包车归入到NEVS的商品系统中，有效地处理了NEVS产 品线单一的疑问，节约了名贵的时刻，能很快满意“天主”熊猫新动力车和我国华腾的客户需求。正如蒋大龙在签约典礼上所说，“这次协作是咱们完结可继续出行 愿景的一部分，丰厚了公司现有新动力商品线，为投放市场节省时刻，对咱们商务方案的施行有着战略性意义。”而处理充裕产能利用率，出产新动力轿车也是新龙 马尽力要处理的疑问，所以各取所需一拍即合，两边走到了一同。
　　尽管新龙马的参加，能够暂时减轻来自“天主”熊猫新动力和我国华腾的压力，但新的利益有关方的参加一起也带来了新的潜在的利益冲突，NEVS面对的应战仍然不小。
　　到 现在为止，NEVS变成触及蒋大龙的国家现代动力控股、瑞典特罗海坦政府和工会、天津滨海新区、国研信息科技、华胜天成、福汽集团、福建新龙马、龙岩当地 政府、春风轿车、熊猫新动力、我国华腾工业等多个利益有关者。据本人了解，对于NEVS入股新龙马施行代工的疑问，瑞典特罗海坦政府和工会、龙岩市当地政 府、天津滨海新区主管领导以及“支撑NEVS完结新动力整车商品量产”的春风轿车领导之间现已疙疙瘩瘩；对于将来NEVS商品出售的疑问，“支撑NEVS 与春风经销商系统展开对接并完结出售和服务系统建造”的春风轿车与“方案在北京、上海、武汉等9个城市树立经销网络，经销NEVS将来出产的纯电动轿车” 的我国华腾有着不小的利益冲突。此外，NEVS近期树立供应链系统的主意也与春风轿车将“NEVS归入春风零部件供货商系统完结规模化收购”的方案以及新 龙马和福汽集团对于供应链系统的主意有着许多不一样的利益诉求。
　　车型推行困境
　　尽管NEVS现已成功的卖出了25万辆的新能 源大单（包含15万辆改进版的9-3电动车，5万辆电动物流车和5万辆电动中巴车），除了这10万物流和中巴车依靠新龙马现有商品处理外，改进版的 9-3电动车仍然踪迹未见。但是NEVS将来商品的竞争力还有很大的提高空间。
　　NEVS停产前共试制过6辆半9-3电动轿车，现在方案继 续在这些9-3车基础上进行改进。NEVS总裁Bergman此前曾表明，“首款9-3改进版的纯电动车将暂时命名为 CorporateSedan（企业轿车），将较之前9-3电动有了无穷提高，不只大大提高了续航路程，还能一起满意欧洲的行人维护法规以及我国花费 者喜爱的互联网轿车的特性。”
　　笔者此前从Euro-NCAP处了解得知，NEVS复产后的9-3由于不能满意欧洲Euro-NCAP最新 的行人维护法规而只能以“小规模轿车制造商”的名义出售，每类车最多只能出售1000辆。至于NEVS版萨博9-3的磕碰测验，Euro-NCAP库里则 没有任何记载。而瑞典某媒体最近的冬天测验显现，现款9-3电动车在0℃以下电池衰减50%以上，其200公里的续航路程在同行中只能归于中等偏下水平。
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