长安汽车墙体广告  长安轿车(16.53, -0.37, -2.19%)方案我国品牌快慢得失
　　12月15日，长安轿车2015年第100万辆自立品牌乘用车——逸动EV在重庆下线。长安轿车由此变成榜首个迈入“百万沙龙”的我国乘用车品牌。
　　2012年以来，长安轿车先后推出逸动、 CS35、CS75、悦翔V7等新车型，均大获成功，长安汽车墙体广告销量迅速增加，坐上了国内乘用车品牌的头把交椅。不过，长安轿车的产能开释相对较慢，产能缺口不断扩 大。公司对新建产能一向慎之又慎，集团内部以及与合资品牌的产能分配是其榜首挑选。在产能利用率严峻缺乏并变成车企赢利首要杀手的当下，长安轿车的挑选令 人沉思。
　　如今，国内车市进入“新常态”，我国品牌 非常倚重的SUV商场终将结束“蜜月期”，我国品牌与合资品牌的浴血奋战日趋剧烈，但细分商场空间照旧宽广，新能源轿车变成我国品牌车企弯道超车的新利 器。“后百万”年代，长安轿车又将怎么进行方案呢？“我以为我国品牌最大的时机在于效劳，这方面还有无穷的提高空间。”长安轿车总裁朱华荣如是说。
　　□本报记者 任明杰
　　近三年销量快速增加
　　在一个月前的广州车展上，继上一年将展台面积从1190平米拓展到1750平米后，长安轿车又将自个的展台面积拓展了250平米，到达2000平 米。相应地，长安轿车我国品牌乘用车近三年来销量快速增加，公司总裁朱华荣自豪地宣告：“长安轿车我国品牌乘用车产销量行将打破100万辆，将变成榜首个 迈进‘百万沙龙’的我国乘用车品牌。”
　　从0到100万，长安轿车尽力了9年。2006年，长安轿车首款自立品牌乘用车奔奔上市。随后的几年，又先后推出了杰勋、志翔、悦翔、 CX30、CX20、奔奔mini等多款乘用车车型，体现一向不温不火。直到2012年，长安轿车总算迎来转机，“长安轿车异军突起也即是近来两三年的事 情，确切地说是从2012年推出逸动和CS35两款新车型开端的。”长安轿车品牌公关部部长杨大勇对我国证券报记者表明。
　　“从出售的视点来讲，长安轿车2012年推出的逸动和CS35，包含后来推出的CS75和悦翔V7等几款新车型，跟2012年之前的老车型相 比，最直观的一个改变即是在外观外型方面面目一新，一改我国品牌乘用车给顾客留下的那种粗制滥造的印象，直接带动了长安轿车这几款新车型的热销。”山东一 长安轿车经销商王刚通知我国证券报记者，在国内轿车商场上，花费者仍是非常“看脸”的。
　　产销快报显现，本年前11个月，CS35、CS75、逸动、悦翔系列别离累计出售15.69万辆、16.63万辆、16.82万辆和11.96 万辆。其间，CS35和CS75排列本年前11个月全国SUV销量排行榜的第7位和第4位。杨大勇通知我国证券报记者，如今逸动月销量现已排进了全国轿车 销量排行榜的前20，悦翔V7在本年年底也将打破月销1万辆的大关。
　　以4年的新车开发周期核算，长安轿车2012年的转机实际上始于2008年。杨大勇通知我国证券报记者，“当年全球金融危机迸发，欧美车企大裁 员，许多轿车方案师赋闲。咱们则以此为契机，就地摆摊招聘，吸纳了许多从通用、福特等丢失的轿车方案师。2006年，咱们就在意大利都灵注册成立了方案中 心，经过这次人员扩展，开端树立起了200人的方案团队。2012年以后咱们推出的新车型悉数源于这儿的方案，立下了汗马功劳。”
　　除了意大利都灵的方案基地，长安轿车还在日本横滨、长安汽车墙体广告美国底特律、英国诺丁汉等地树立了外饰、底盘、动力总成等研制基地，开端树立起“五国九地” 的研制方案，完结了24小时不间断协同研制。其研制投入占出售总额的5%，上个五年累计投入160多亿元。一同，长安轿车还树立了世界标准的研制流程系统 CA-PDS和商品试验验证系统CA-TVS两大系统，确保轿车商品质量彻底到达合资水平，有些超越合资平均水平。
　　跟着系统的逐渐完善，长安轿车开端“慢工出细活”。据了解，长安轿车推出的CA-PDS商品研制办理流程有3500多项程序文件，CA-TVS 品质试验验证系统有4300多项验证系统文件。在新商品研制的过程中，只需有一个项目文件没过关，全部项目便无法向前推动。在如此严格的商品开发和验证体 系之下，长安轿车新商品的开发周期长达4年。
　　2012年以来，长安轿车尽管只推出了10款摆布的新车型，但却确保了每推出一款新车型都大获成功。杨大勇表明，“咱们并不急于推出太多的新车 型，而是期望每推出一款新车型就要上量，不然推得太多，卖得又欠好，长安汽车墙体广告商品之间再有相互干与，反而不利于公司构成方案效应。咱们的方针即是，要么不做，要做 就月销最少上万。比如SUV新车型方面，咱们期望推出的这几款年销都能到达10万以上。当然，像CS95这么的战略性商品破例。”
　　中信建投证券指出，在长安轿车坚持正向研制，经过完善系统不断推出新车型的一同，有些竞赛对手进入战略调整期，也为长安轿车施行赶超战略供给了 有力的竞赛环境。如从前的我国品牌龙头奇瑞，2009年推出“多品牌战略”，但后续未能构成有用协同，财政压力加大，2010年后期进入缩短调整 期，2014年商品端才逐渐开端康复。
　　国内车市花费晋级，特别是SUV车型的热销，也变成长安轿车销量大增的春风。中汽协数据显现，本年11月，乘用车共出售219.68万辆，环比 增加13.42%，同比增加23.74%。其间，SUV出售71.62万辆，环比增加15.14%，同比增加72.06%；1-11月，乘用车累计出售 1868.13万辆，同比增加5.89%，其间，SUV出售542.24万辆，同比增加51.12%。近几年，长安轿车、长城轿车、江淮轿车(14.34, -0.22, -1.51%)等我国乘用车品牌均是凭仗这股春风顺势而起。
　　产能缺口不断加大
　　与销量的快速增加比较，长安轿车在产能开释方面却又非常之慢。
　　上一年CS75上市以后，家住北京的张先生便看中了这款车，但从交给定金到提车，张先生却等了足足半年。“我其时买的是主动挡，手动挡相对来说要 快一些，但也是要等好几个月，许多当地还加价提车。尽管说如今SUV卖得都很火，但像哈弗H6一些跟CS75一个等级的SUV也不必这么等啊。其时论坛里 许多车友都置疑这是长安轿车搞得一场‘饥饿营销’。”张先生通知我国证券报记者。
　　实际上，自上一年以来，担任出产CS75的北京出产基地，经过分期间的技能改造尽力扩展产能，一同一向加班加点，满负荷出产，但仍然求过于供。杨 大勇向我国证券报记者解释称，“CS75之所以呈现供求严峻失衡的疑问，首要是咱们最初在方案产能时预估缺乏。CS75的研制是在2010年，定位是10 万到15万元的报价。其时长安轿车还没有10万元报价以上的车型，长安汽车墙体广告咱们那时觉得，CS75一年能卖个三五万台就不错了，所以产能方案上只要5万台。究竟当 时长安轿车的品牌力还没到如今的高度。但后来跟着花费晋级，10万到15万元的紧凑型SUV车型现已成了卖得最佳的车型。CS75还没上市，咱们就开端扩 充产能，从5万到8万，再到10万，一节一节地进行扩展。”
　　产能上的预估缺乏还致使了供给链办理上的连锁反响。王刚通知我国证券报记者，“主动挡的提车要比手动挡慢，首要是变速箱的疑问，因为手动挡的变 速箱是国产的，供给上好调整，而主动挡的变速箱是进口的，供给上欠好调整。”杨大勇也介绍，“CS75运用的主动变速器是日本爱信的。作为世界三大主动变 速箱供给商之一，包含丰田、群众、菲亚特、雪铁龙在内的许多轿车厂商都是用日本爱信的主动变速箱，它对主动变速箱的供给实施配额办理，年头就谈定，一旦定 下来以后，你是不能随时追加的，因为他也是满负荷出产的。直到后来再调整的时分，咱们才逐渐加了起来，如今一个月出产2万台CS75应当没什么疑问。”
　　从2010年方案到2014年上市，4年的绵长开发周期确保了CS75的成功。可是，从CS75因为产能估计缺乏致使呈现求过于供的疑问来看， 长安轿车在商场呼应方面动作偏慢，在完善系统建造的一同必定程度上献身了功率。朱华荣在承受有关媒体采访时也表明，“如今长安的系统架构现已完结，但还需 完善，有些范畴还需联系自个的文明。一同，咱们也发现一个疑问，即系统完善了，但功率降低了，这是咱们近来要改进的。究竟与世界一流车企比较，当时咱们最 大的优势即是快，这首要体如今商品对商场的反响上。”
　　CS75只是长安轿车产能缺乏疑问的一个旁边面。从长安轿车现有的产能方案来看，乘用车首要有重庆、北京、合肥三大出产基地。其间，重庆渝北工厂 方案产能为28万辆，如今首要出产CS35、逸动系列、悦翔V7等商品；北京工厂方案产能为10万辆，如今在产车型首要有睿骋和CS75，思考到CS75 上市后的商场需求，经过分期间技能改造，如今可达20万辆的年化产能长安汽车墙体广告；上一年4月收买的合肥长安已正式投产，可达15万辆的产能，如今首要出产奔奔mini 和CX20。全体来看，长安轿车乘用车的现有产能仅有63万辆，与本年100多万辆的产销量比较缺口非常无穷。
　　特别是首要出产CS35、逸动系列、悦翔V7等商品的重庆出产基地，本年前11个月，CS35累计出售15.69万辆，逸动系列累计出售16.82万辆，悦翔系列累计出售11.96万辆。重庆出产基地从本年开端现已呈现产能缺口，无法满足商场需求。
　　依照方案，长安轿车在2016年还将推出5款新车型，除了这次广州车展露脸的CS15，长安轿车还将推出全尺度7座SUV新车型CS95，进一 步完善CS宗族谱系。一同，继本年推出逸动EV后，下一年长安轿车还将推出新奔奔EV，加大在新能源轿车范畴的方案。别的，长安轿车还方案在下一年推出一款中 型7座SUV新车型CX70，以及新MPV欧尚。新车型的连续投进，将对长安轿车的产能提出更高的请求。
　　新建产能慎之又慎
　　为处理产能缺乏的疑问，长安轿车本年4月22日晚曾公告称，公司拟定增60亿元，其间30亿元投入到长安轿车城乘用车建造项目。坐落重庆鱼嘴基地的该项目建成后，将奉献24万辆/年的乘用车方案产能，最大产能将到达36万辆/年。
　　不过，长安轿车方面对我国证券报记者表明，新建产能是产能严峻饱满后“逼不得已”才会去做的工作，公司的优先挑选仍是发掘现有产能。自上一年以 来，经过集团内部的产能分配，以及我国品牌和合资品牌之间的产能分配，长安轿车已完结内部挖潜，消化殷实产能并提高长安轿车本身的产能。
　　上一年3月，长安轿车以4.4亿元收买由控股股东我国长安持 有的合肥长安100%的股权，以较低的资金和时刻成本取得其15万辆的整车产能。依照方案，长安轿车将来三年将在合肥长安出产奔奔mini、CX20和悦 翔三款车，估计2014年、2015年、2016年别离完结产销1.7万辆、7.84万辆、9.52万辆。这将在很大程度上减轻重庆和北京两个出产基地的 产能担负，并保障CS35、CS75、逸动、致尚XT等要点商品完结预订的产销方针。
　　一同，长安轿车不断增加地将有些车型搬运至合资公司进行代工。原先由重庆出产基地出产的新奔奔上一年12月停产，并于本年年头搬运至合资公司长安 铃木进行代工，3月20日，2015款新奔奔于长安铃木工厂下线。本年3月上市的长闲适动纯电动版原先在重庆基地进行出产，后来也搬运至合资公司长安 PSA进行出产，本年7月9日，长安PSA逸动纯电动在长安PSA深圳出产基地下线。长安轿车的如此分配，一方面充分利用了合资公司的充裕产能，另一方面 也大大处理了本身的产能严峻疑问。
　　销量快速增加，产能缺口无穷，长安轿车在产能扩张疑问上为何还如此慎重？杨大勇向我国证券报记者解释称，“咱们从前做过一个研讨，产能利用率不 足是影响公司赢利的最主要的要素之一。说实话，新建产能很简单，可是，产能建起来以后，一旦利用率缺乏，对公司赢利的影响将会非常之大。所以，咱们必须在 充分消化现有产能的基础上，才会去思考新建产能。”
　　本年以来，跟着国内车市进入“新常态”，产能利用率严峻缺乏正变成国内车企赢利的首要杀手。中汽协发布的最新数据显现，本年前11个月，国内汽 车产销别离到达2182.39万辆和2178.66万辆，同比别离增加1.80%和3.34%。业内估计，本年国内轿车产销估计在2500万辆摆布。但与 之比较，2015年我国轿车职业的产能将到达4000万辆，产能利用率严峻缺乏。据来自世界咨询公司IHS Automotive的剖析数据显现，我国轿车职业2010年全体产能利用率尚有91%，但估计到2015年将降至68%，已低于70%的产能利用率“红 灯值”。
　　2002年至2011年是我国轿车业开展的“黄金十年”。2009年1月14日，国务院常务会议审议并原则经过轿车产业复兴方案，除从2009 年1月20日至12月31日对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税之外，国家还将从2009年3月1日起至12月31日组织50亿元资金，对农 民作废三轮轿车和低速卡车换购轻型载卡车及采购1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴。在此带动下，2009年国内轿车销量到达1364万辆，同 比大增46.15%，我国一跃变成全球轿车产销榜首大国。
　　我国轿车商场的快速增加使各大车企纷繁加大了对我国商场的出资。据加拿大温莎大学轿车研讨基地发布的《主流轿车制造商出资陈述》，2012年全 球60%的整车产能新建出资流向我国。从断定出资建厂到工厂投入运转通常需求3年周期，2012年的产能方案将在2015年会集迸发。
　　在产能迸发的当下，2015年的国内车市却扶摇直上，特别是本年4-8月国内轿车销量一度呈现连续五个月的负增加，直到本年9月底轿车购置税减 半方针再次出台后才得以复苏。不少业内人士还忧虑，新一轮的刺激方针有也许影响国内轿车产业筛选落后产能的进程，将来轿车产能利用率低下的疑问将更加严 重。
　　2015年，在国内车市萎靡的布景下，车企赢利严峻滑坡，库存高企，经销商呈现关闭潮。不过，长安轿车除了调整出产线而坚持的战术性库存，全体 的库存却在降低。朱华荣表明，如今长安轿车80%的经销商都现已完结盈余。王刚通知我国证券报记者，“长安轿车的经销商亏本乃至关闭的也有，但都不是因为 运营的疑问，而是因为乱出资别的范畴形成的。”在国内车市进入“新常态”，产能利用率严峻缺乏的当下，长安轿车的挑选不禁令人沉思。
　　坚持“两条腿走路”
　　在“后百万”年代，长安轿车又将路在何方？
　　将来5年，包含长安轿车在内的我国品牌非常倚重的SUV商场估计仍将坚持快速增加的气势。在发达国家的成熟乘用车商场上，SUV车型占全部乘用 车销量的比重在35%摆布，而如今我国商场SUV车型的占比仅有28%，估计到2018年我国商场SUV车型的占比才干到达35%。思考到我国商场对 SUV车型的界说非常宽泛，估计国内乘用车商场SUV的占比将挨近40%，时刻点估计会在2020年。
　　“照此预算，到2020年，长安轿车SUV的销量将到达140万辆，假如每款SUV车型到达20万以上的销量，估计能包容5-7款SUV车型。 所以，长安轿车将来会进一步加大对SUV商场的方案，完善SUV谱系。”杨大勇通知我国证券报记者，如今长安轿车有CS35和CS75两款在售SUV车 型，CS15现已于广州车展露脸，将来还将推出CS95、CS55，树立从微型到全尺度的SUV全谱系方案。
　　朱华荣在承受我国证券报记者采访时也表明，“尽管SUV仍有望坚持快速增加，但我以为轿车商场，无论是轿车商场仍是SUV商场，高速增加都有一 个时刻期间，过了这个期间都要回归正常增加，将来SUV商场的高速增加也会回归理性，其将来的商场竞赛将会像今日的轿车商场相同剧烈。”
　　与合资品牌长时间方案20万元报价以上SUV商场，然后给我国品牌在20万元以下SUV商场留下了宽广开展空间不同，在轿车商场，因为合资品牌在轿车商场的各个等级都进行了密布方案，我国品牌轿车的开展空间非常有限，赢利率普遍低下。国内SUV龙头长城轿车(12.08, -0.09, -0.74%)董事长魏建军乃至在上一年长城轿车科技节上放言，“长城暂时抛弃轿车（事务），聚集资本开展SUV。”
　　不过，着眼将来，坚持“两条腿走路”正越来越变成我国品牌车企的一致。在本年的长城轿车科技节上，魏建军重申，“长城从来没有抛弃轿车事务，也 没有中止过轿车出产。”朱华荣也表明，“只靠某一个车型要长时间站稳脚跟是很困难的，即便轿车很难做，咱们也会加大对轿车商场的方案，这是每个车企的必争之 地。”
　　在轿车范畴，长安轿车2012年以来推出的逸动、悦翔V7并不逊于同价位合资品牌，与合资品牌的浴血奋战也早已打开。一同，经过资助《出彩我国 人》、逸动城市任务、CS星空之旅等品牌推行活动，长安轿车的品牌影响力也与日俱升。朱华荣通知我国证券报记者，“咱们做品牌监测的时分发现，长安轿车有 37%的用户是从合资品牌搬运过来的，尤其在北京商场，有80%的用户是从合资品牌搬运过来的。如今不像曾经那样咱们在我国品牌的小圈子里边竞赛，而是更 多地到了与合资品牌面对面竞赛的年代。当然，这么的竞赛会更剧烈，时机自然也要更多。”
　　在SUV商场，曾经爱憎分明的合资品牌和我国品牌也开端进入浴血奋战年代。一方面，本年以来，合资品牌经过不断地报价下探，开端蚕食我国品牌的领地；另一方面，以长城轿车为代表的我国品牌SUV车企也经过哈弗H8、哈弗H9等中高端SUV，不断寻求向上打破的空间。
　　朱华荣表明，“合资品牌和我国品牌现已全部打在一同，合资品牌报价下探是必然的，我国品牌向上打破也是有利的探索。当然，每个公司都有自个的实际情况， 就长安轿车而言，咱们本来方案做一个高端品牌，开展长安的高端品牌，但经过慎重研讨以后暂停了。当然，从商品上来说，咱们也在寻求向上开展的空间，比如说 咱们方案下一年发布的CS95。”
　　“我以为我国品牌最大的时机在于效劳，这方面还有无穷的提高空间。”朱华荣表明，长安轿车本年首度测验“粉丝大会”，依照方案，长安轿车本年在 客户效劳范畴的资金投入达1亿元。将来，公司将由“以商品为基地”转变为“以客户为基地”，每年投入3亿元，用于粉丝运营、会员办理和客户效劳水平的提 升。
　　在我国品牌车企最有也许完结弯道超车的新能源轿车范畴，长安轿车也不甘落后。本年3月6日，长安轿车在重庆发布了面向将来10年的新能源轿车开展战略。根据方案，长安轿车将投入180亿元，在纯电动和混合动力两大技能平台上推出34款商品，累积销量将到达200万辆。