长安汽车墙体广告  2015年渐近收官，鉴于车市全体低迷，许多整车厂商对完本钱年既定方针不敢抱有太多奢求，但长安轿车却是一枝独秀，凯歌高奏。据有关数据统计：到11月，长安轿车累计完成出售253.2万辆，同比增加8.4%；其间我国自立品牌乘用车出售更是日新月异，累计出售高达93万辆，同比增加30.3%，提早超额完成了出售75万辆的年度方针。
　　但这种高速开展背面却是危机重重，昌盛表象之下却是潜流暗涌：长安轿车完成高速扩大的首要手法是凭借低质贱价的商业模式，不仅商品溢价才能无法跟上，并且商品质量疑问频现，在不到一年的时间内发生了9次商品召回，长安汽车墙体广告触及车型10多款，数量高达数十万辆，疑问车型涵盖长安福特轿车、长安马自达轿车、长安欧力威轿车以及睿骋、逸动、C75等自立旗舰轿车，让用户迷惑，业界震动，为长安轿车日后良性开展埋下严峻危险。
　　商品溢价才能跟不上
　　外表看起来，长安轿车提早完成年度既定方针，的确可圈可点，长安汽车墙体广告值得庆贺。但仔细分析研讨，咱们不难得出结论：长安轿车销量尽管上来了，但这种疾速扩大却是经过贱价来完成的。
　　尽管长安轿车方面称，其商品报价包括高中低三档，但较起真来，咱们发现长安轿车高端商品很难称得上是名副其实的高端，假如硬是要将其往高端贴，充其量也只能算是高端中的低端。而真正的贱价车在长安轿车的出售版图中占有极大份额。
　　咱们来看看长安轿车主打商品的报价，其间奔奔报价区间为2.99-4.69万元，新奔奔为4.79-5.99万元，悦翔V3为4.69-5.29万元，悦翔V7为6.09-8.69万元，逸动XT为7.79-11.99万元，逸动为7.49-11.79万元，睿骋10.98-20.18万元，逸动EV为23.49-24.99万元。
　　即便为长安轿车高速增加立下汗马功劳的SUV车型，走的也是贱价路线，其间CS35报价区间为7.89-9.69万元，CS75为10.88-14.38万元。长安轿车的商用车报价更是低得没有多少赢利空间，其间MPV欧诺报价区间为3.98-6.69万元，欧力威为3.98-6.29万元，欧力威X6为6.19-6.89万元；微客长安之星3报价区间为3.19-3.99万元，新长安之星为3.59-4.09万元。
　　这种报价定位关于长安轿车开辟低端商场、长安汽车墙体广告三四级城市商场以及广大农村商场，的确是一把利器。由于这些区域的用户对商品报价非常介意和灵敏，对商品质量盲目担任，而我国车市首要增幅就来源于这个商场。这为长安轿车销量增加奠定了根底，是其保持高速增加的首要功臣。
　　长安轿车推出的SUV车型尽管不多，但销量却占其总出售的三成，招引消费者的也是其贱价。由于不断有品牌介入SUV车市，这个职业正逐步从蓝海成为凄风苦雨的红海。
　　所以，长安轿车总裁朱华荣在接受媒体采访时不得不承认，长安汽车墙体广告SUV今后将难现这种暴风骤雨式增加了，将逐步回归理性正常增加。长安轿车另一款主打的所谓中高端车逸动，是让长安轿车倍感自豪的车型，但到11月，该车型本年累计完成销量只要16万辆。这款把吉利帝豪作为竞争对手的逸动，在11月之前，把帝豪压在身下喘不过气来；但从11月起，这种局面现已改观，帝豪从头完成逾越，打了一个美丽的翻身仗。从商场反应来看，无论是对逸动，仍是睿骋，用户或者潜在用户都现已呈现了显着的审美疲劳，而帝豪再翻身恰是这种审美疲劳的最佳注释，这也凸显长安轿车许多首要车型现已到了更新换代的瓶颈期。
　　尽管烦恼不断，但长安轿车与我国许多生长中的企业相同，有远大的志向和志向，期望把自个做成国际一流轿车企业。这从长安轿车巨大上的组织架构上折射了出来，长安轿车在鱼复工业开发区投入巨资打造“全球行政基地、全球研制基地、全球信息基地、全球培训基地、全球营销基地、先进制作基地、先进物流基地”等八大运营基地。从这些功能基地命名冠以“全球”来看，长安轿车的确志存高远，想在全球车市占有一席之地。长安轿车或许知道，我国商场再大，也只占全球商场容量的四分之一，还有四分之三的广阔天地需求长安轿车去拓展和耕耘。假如在那四分之三的广阔天地长安轿车不能抢到自个的职责田，那其做国际一流轿车企业的宏伟蓝图也就成了空中楼阁。
　　所以，走出去是长安轿车不能回头的一条路，长安轿车为此制定了883海外战略，即在全球各规划8个乘用车战略性商场和8个商用车战略性商场，争夺在2020年要点投资伊朗、俄罗斯、印度三个战略性商场，直接把工厂设在这些国家，进行出产和出售。
　　检测长安轿车的是，走出去，不能像在国内商场相同，仅凭贱价制胜，而是要靠品牌，而品牌恰是制约长安轿车在海外开疆拓土的要害要素。在海外，长安轿车没有在国内的天时地利人和优势，品牌显得尤为重要。而商品是品牌的最佳载体和保证。关于长安轿车来说，走出去之路任重道远，首战之地的是要过商品质量关，这是提高商品溢价才能的必经之路，由于走出去以后，长安轿车不仅仅是要挣钱，更是代表国家制作形象，不能一味地贱价圈地，假如商品质量不过关，在海外遇到的费事，肯定比在国内要多，更难处理和谐。
　　据了解，长安轿车本来有方案做一个高端品牌的激动。但后来经过稳重研讨以后叫停了这个项目。这个胎死腹中的高端品牌方案，也说明晰长安轿车对自个的实力显得较为决心缺乏。
　　商品质量困惑将来开展
　　贱价和低质是一对孪生兄弟，常常相伴而生。关于轿车制作来说，要完成贱价和优异这对对立的一致，似乎不太实际，由于原材料报价、研制本钱、运营本钱、商场推广费用，这些都是明明白白地摆在那里，任何一环都省略不去。长安轿车不是孙悟空，变不出来免费午饭。
　　追溯长安轿车前史，咱们发现它来头大，根由深，前史久，迄今已有100多年，是一家不折不扣的“百年老店”。
　　长安轿车的前身是1862年洋务运动发起人李鸿章在上海松江兴办的上海洋炮局。1983年正式进入轿车范畴，1994年长安机器厂和江陵厂合并建立长安轿车有限职责公司。1996年在深圳证券交易所上市，母公司为我国南边工业轿车股份有限公司。2009年7月1日南边轿车更名为我国长安轿车集团股份有限公司。
　　从其高层在公共场所表达的口吻看，长安轿车对比注重研制，总裁朱华荣从前借用一句一度非常流行的教学宣传语“再苦不能苦孩子，再穷不能穷教学”来杰出长安轿车对研制作业的高度注重。他对媒体说：“再穷不能穷研制，钱不是疑问。”从有关材料上，咱们也看到了长安轿车曩昔在研制创下的光辉：我国第一台氢内燃机在长安成功焚烧，我国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线并上市。
　　但对研制的注重却并没有有效地处理长安轿车的质量疑问。质量事端频现，召回事情不断，让长安轿车饱尝用户诟病，也为其将来开展蒙上了一层暗影。2013年1月14日长安轿车接到一位用户投诉机油乳化景象，经查询验证，长安轿车发现CS35曲轴箱通风系统管路在低温，尤其在冬天湿寒区域长期怠速或短路程用车后，简单呈现水汽凝聚，存在机仿油乳化危险。2013年1月29日长安轿车发布处理办法，但没有优化曲轴箱通风系统管路设计，杜绝机油乳化危险。2013年3月4日长安轿车在重庆举行媒体交流会，宣告因存在机油乳化危险，正在按国家召回程序，施行主动召回旗下SUV车型CS35。3月31日，长安轿车因供货商出产批次因素，车辆的冷却液抗氧化才能缺乏，召回旗下CS75，睿聘、逸动等十款车型合计12.1万辆。但这个疑问，从发现到现在，并没有得到极好的处理，广泛地存在于长安轿车的各款车型当中，至今仍是长安轿车挥之不去的梦魇。
　　据不完全统计，从2014年4月至2015年3月31日，在不到一年时间里，长安轿车由于质量瑕疵先后9次召回轿车商品，其间很屡次都是由于冷却液抗氧化才能缺乏的原因。
　　让用户和业界感到迷惑不解的是，长安轿车发言人杨大勇面对此疑问，轻描淡写地回答说：冷却技术是一项传统技术，技术含量并不高。有意思的是，已然技术含量不高，为何长安轿车再三忍受其这么长期大面积地呈现在自个商品当中？处理欠好，是技术疑问，仍是态度疑问？对待客户，能否更用心一点？许多用户都以为，长安轿车对待这种疑问的速度和态度，都委实不敢恭维。或许，从朱华荣一句意味深长的话中，咱们可以找到答案。他曾说：系统完善了，但功率降低了。屡屡频频呈现的召回事情，让车主对长安轿车品牌的信赖在悄然丢失，久而久之，开展越快，危险越大。
　　这些天北京又雾霾了，市民心里对那些制作废气的环保污染大户充满怨恨。长安轿车总部所在地重庆，也是闻名的雾城。在重庆被称为“雾城”的时分，还没有霾一说。但毋庸置疑，作为工业重镇的重庆，亦有严峻雾霾的时分，这些雾霾的发生和存在，与大型企业不注重环保是有密切关系的。做好环保，是大型企业应尽的一份职责。但有意思的是，长安轿车也许并不这么想，由于它仍是一个被环保法律部分常常处分的目标，仅在2013年11月，长安轿车就收到了重庆市环保局三张罚单，金额总计23万元，其间因污染事端被罚10万元，因污染事端有尾气未经处理直排外环境被罚15万元，因废气排放浓度超越其排污许可证允许排放浓度被罚8万元。